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2019-04-15 18:23 出处:网络整理 人气: 评论(0

一边,是车保有量持续增加。

据公安部,2018年小型载客车保有量达2.01亿辆,首次突破2亿辆,私家车保有量达1.89亿辆,近五年年均增长1952万辆。如果按照4.3亿户家庭来算,一半左右的家庭都拥有了自己的汽车。

曾响铃:“无门槛”短跑结束,专业度带来的长跑才是汽车服务的正确姿势?

另一边,是对应的汽车服务似乎没有跟上节奏,新车挑花眼、二手车水深似海、汽车后市场宰客如家常便饭……每个有车一族都能吐槽出几个段子来。

这种市场与服务的不对称,原本是互联网创新的绝好机会,但眼下涌现出的能让多数消费者真正满意的平台却寥寥。

原因在哪里?

不久前,汽车服务平台车享CEO夏军在车享成立5周年的内部信中,用“专业性”来回答自己提出的“如何更好服务用户”这个问题,并列举了车享家相关的做法与打算。

虽然夏军的说法有替自家平台站台的成分,但“专业性”的提出,反映出车享这类在汽车服务领域沉淀已久的企业,已经将汽车服务调整到“长跑”频道上。

近几年某些“互联网模式”快速兴起又衰落的汽车服务平台案例,证明短跑”在汽车服务这里玩不转,专业度带来长跑才是汽车服务的正确姿势。

互联网短跑模式充斥汽车服务,但赛手们却开心不起来

3月28日,瓜子二手车宣布已与淘宝二手车达成合作,宣称要在汽车新零售消费服务、二手车拍卖等多方面展开合作。

抱阿里大腿原本也是一件正常的事,去年12月,优信二手车就凭借与淘宝合作的消息,股价狠狠爆涨了一波,一度威风凛凛。

不过,好景不长,不到1个月,优信200%以上的涨幅就被打回了原型。到了今年3月14日,2018年全年净亏损16.71亿元的财报又被资本市场狠狠唾弃了一番,单日股价跌去17%。

优信的问题其实并不复杂,所谓“商业模式的合理性”的质疑,根本上是由于优信过去通过短跑模式快速做大的梦想落空,经历与淘宝合作也难有大的转机后,企业选择了似乎只要有流量就可以来咬一口的金融服务这块“肥肉”,创造新的营收可能。

与之对应的,同样与淘宝合作的瓜子二手车,曾因数据造假、宣传不符、押金难退等事件引发消费者信任危机。北京商报更在报道中称,瓜子二手车牵手阿里二手车并未得到阿里巴巴集团的认可,瓜子二手车只是“抢先发布消息”。

曾响铃:“无门槛”短跑结束,专业度带来的长跑才是汽车服务的正确姿势?

瓜子的急切自然是源于想要在淘宝这里得到些C2C流量上的好处,为自己的快速扩张再加一把火,连阿里方面主动认可都等不及了。

二手车“三兄弟”另外一家人人车日子更不好过,破产、强迫员工变合伙人等传言满天飞后,人人车的囧态无需多言。危机四伏背后,人人车已经成为快速抢夺市场、无限度盲目扩张“短跑”模式的典型代表。

二手车没干出名堂,汽车服务另一个重要分支——汽车后市场,一些企业的“短跑”做法也并没有得到市场认可。

根据相关,我国车主每年在汽车维修保养上的花费约5000-6000元人民币,2018年中国汽车后市场规模超过1万亿元人民币。

上百家大大小小的互联网养车平台,其中获得融资的比例接近50%……如此庞大的市场上,资本狂潮下涌入的诸多玩家在短暂疯狂后,留下一地鸡毛。

会养车、养车点点、养车宝……这些过去的明星项目,线下门店非常稀少并且多数处于对车主来说不太方便的偏僻区域,处在“到底是去是留”的边缘。

这些都说明,照搬其他领域互联网短跑模式,快速引爆的打法在汽车服务这里并不适用。

从这个意义上看,车享的内部信坦诚自己过去的5年都是在“取势”(开局和布局),在未来2-3年这一个较长时间内去战略落地,很明显是否定了短期快速爆发的做法,要在汽车服务这里走“长跑”模式。

曾响铃:“无门槛”短跑结束,专业度带来的长跑才是汽车服务的正确姿势?

这种“长跑”模式价值,在一些汽车服务平台上已经有所体现,例如3月29日股价刚刚暴涨的汽车之家,总市值123亿美元超出竞争对手易车10倍。而汽车之家从2016年平安系陆敏执掌后,战略转型与升级就花了近3年时间,如今仍在继续,这是不折不扣的长跑。

汽车服务为什么不能是短跑?为什么依靠专业度才能成就长跑?

短跑在汽车服务市场上的败退,至少有三个层面的原因。

1、重决策、重线下模式的“引线”燃烧很慢

“短跑”能够引爆的原因无非是移动互联网带来的强大流量效应所导致,这些流量点击来如潮水,一旦有什么奇思妙想(如共享单车、网约车、外卖、低价电商等),商业模式的“引线”几乎是瞬间起爆。

而汽车服务+互联网模式固然也依赖流量,但重决策、重线下模式的行当,商业服务的“引线”燃烧很缓慢。消费者几秒钟就可以思考用不用外卖、打车软件,但买个车,或者选一个保养方式,磨蹭一下是一种必要。

铺天盖地的,只是让用户“多一个选择”,而不是直接变成流量。

同样的效应,还出现在家装、房地产等类似重决策、重线下的模式上,前者某些狂奔突袭的平台纷纷遭遇危机,后者基本没有太多资本有兴趣。

2、复杂知识要求与普通零售或服务不能类比

车享CEO夏军在其内部信中说,汽车服务行业是一个有“技术门槛”的行业,对专业知识和技能的要求不同于“一般零售”。

其实这不难理解,以便利店为例,雇3个3000元月薪员工三班倒+1个多店管理的店长,只要资本跟得上,就能疯狂扩张。而汽车服务的流程环节往往很多,以二手车服务为例,卖家侧,有申请卖车、回访确认、上门检测、现场定价、拍照上架、撮合带看、现场谈判直至最终出售;买家侧则有邀约看车、选定地点、现场看车、现场谈判、确定意向、交付定金、签订合同直止最终成交等,并非简单的买卖对账,摊子越大,管理越容易出现混乱。瓜子深陷管理混乱的质疑,是短跑模式在长跑玩法里欠下的账。

此外,事实上,夏军的话可以说只谈了一半,他没有把行业里欺骗消费者,以次充好、过度消费等问题直接说出来。

曾响铃:“无门槛”短跑结束,专业度带来的长跑才是汽车服务的正确姿势?

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